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噪音计的设计要求原理

作者:噪音计的设计要求原理  转载自:噪音计的设计要求原理  发布日期:2013-01-30

噪音计的设计要求原理

立即查找原因并排除故障。PI7000矢量变频器的故障与异常处理噪音计,5上述调试试验如有异常。可见表2
从结构、内部接线、防触电保护、绝缘电阻和电气强度、爬电距离和电气间隙、耐热和耐火这几个方面分析LED日光灯可能存在安全问题。本文将结合GB18774-2002与GB7000.1-2007两个标准的内容。
一、结构方面
GB18774-2002规定的扭矩试验要求高温试验前后都须符合该标准2.3.1条款的规定,LED日光灯容易出现问题的灯头、螺钉、基本绝缘与可触及金属件的接触这三个地方。灯头需要符合GB18774-2002规定的扭矩试验和GB2799-2001规定的尺寸要求。其中。即扭矩试验施加时噪音计,灯头各部件之间的转动不超过6°。灯头施加的高温条件为(125±5℃,加热时间为(2000±50h如果使用G13灯头,并且灯功率大于40W时,高温条件为:140±5℃。高温
可以选择使用隔离变压器将内置电源的输入与输出进行电气隔离,要满足加强绝缘级的抗电强度要求。或者不使用金属外壳,改用绝缘材料的外壳。但如果使用绝缘材料外壳的话,还需考虑前文所述的直径小于3mm螺钉需旋入金属的问题。
除了需要考虑灯头带电部件到可触及件以及不同极性带电部件之间的爬电距离和电气间隙外,LED日光灯在设计时。由于电源内置温度计,所以内部驱动电源还需满足GB19510.14-2009标准中规定的爬电距离和电气间隙的要求。
六、耐热和耐火
GB18774-2002和GB7000.1-2007中的规定有一定差异,对于耐热和耐火试验。差异主要集中在LED日光灯使用的绝缘材料灯头上。灯头部位的绝缘材料属于防触电绝缘部件,也同时属于固定带电部件的绝缘材料。
发电机外特性的斜率必须小于逆变装置外特性的斜率噪音计,上述分析说明。才能保证再生制动稳定工作。串励发电机虽有稳定工作点b但因此点的电流过大,已超出了电机的许可工作范围,因而再生制动时串励电机不适用。并励、励、差复励发电机的外特性具有下垂的外特性,因此只要保证发电机下降的外特性随制动电流增加时其斜率小于逆变装置外特性的斜率,便都具有外部电气稳定性。所以为获得再生发电机下降的外特性,串励牵引电机在再生制动时必须改变励磁方式。现代整流器电力机车上多数采用他励系统,即将牵引工况下作串励电动机运行的电路,通过转换开关在电气制动工况下转接成它励的发电机电路。这种励磁方式不但能保证外部电气稳定性红外线测温仪,同时也能保证并联再生发电机之间的内部电气稳定性。
则β=γ+δ将随着γ的变化而自动调节。γ减小,2维持裕度角δ=C选取足够的裕度角δ使其为恒值。β亦减小,功率因数会有所提高。但此种控制方式需要精确地检测出γ的大小噪音计。例如8K型电力机车采用δ=18°~22°。
四、再生制动的特点
因此是一种更具有经济效益的电气制动方式。1再生制动时回馈的电能可供其他电力机车牵引使用。
防滑性能好,2再生制动具有调速范围大。减少了闸瓦与车轮磨耗。
制动力的调节一般有两种方法,3再生制动的控制系统较为复杂。由于再生制动时系统的稳定性差。既可以通过调节电机的励电流来实现,也可通过调节逆变器的电压来进行。因此控制复杂且精确度要求高,同时为了提高系统的稳定性,制动电路中增设附加的稳定电阻Rw以限制制动电流的变化。
工矿复杂。既要能适应高速飞弛、又要能频繁起制动、上下坡快速超车紧急刹车;既要能适应雪天、雨天、盛夏严冬、雪后洒盐等恶劣天气条件噪音计,汽车是一种在陆地露天运行、结构紧凑、具有车载能源的走行机械。又要能承受道路的颠簸振动,还要保证司乘人员的舒适与安全。混合动力电动汽车的核心,要用变频器控制电动机的系统取代其机械据推进系统,用电池代替汽油作为车载能源,实现零排放或少排放的前提下,满足燃油汽车各项性能、价格指标的要求。据此可将混合动力电动汽车传动系统归纳为以下几点:
保险为600A 每个IGBTPN端并联两个3μF/600A 吸收电容。元器件的选择温湿度计。根据三相异步电动机的功率为90kW额定电流为340A 额定电压为 220V额定频率为37.5Hz最高频率140Hz固选逆变器件IGBT为1200A /600V储能电解电容为6个4700μF/450V并联在高压直流母线两端。
4.3PI7000矢量变频器控制板接线示意图及其说明
其所对应的数字或模拟信号传送到PLC中,控制过程说明:司机脚踩油门、换档、脚刹、倒车等的操作的状态。PLC通过程序处理噪音计,再将所需信号传送到变频器的控制板的接线端子,对变频器进行自动控制,变频器按照所设定的功能参数实现相应的功能。变频器采用矢量转矩控制,满足汽车系统的低频大转矩输出、高速动态特性,使三相异步电动机带动轮轴快速、平滑的起动、运行、停止(没有冲击力)半坡起动力矩可以达到200%达到混合动力电动汽车的设计要求,如图4所示。
司机驾驶汽车到各站点模拟试验,上述调试没有异常后。每天3-4次。通过键盘观察各监视是否有异常噪音计,并做好记录。



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